Erster Testbericht zum Porsche Macan T 2024: Eine Art schnelles Vergnügen

Aug 20, 2023

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Wie kauft man am besten einen neuen Porsche? Normalerweise würden wir Ihnen sagen, dass ein GTS-Modell die richtige Wahl ist. Dieses Akronym steht für „Grand Touring Sport“ und wird typischerweise für Versionen verwendet, die ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis und eine unglaubliche Leistung vereinen. Aber diese begehrenswerten Fahrzeuge bewegen sich in der Regel im mittleren bis oberen Preissegment ihrer jeweiligen Ausstattungsvarianten und weisen entsprechend ihrem Status als „genau das richtige“ Modell atemberaubende Preise auf. Beim Porsche Macan ist die GTS-Variante das Topmodell und startet bei etwa 88.000 US-Dollar. Die Lösung des Unternehmens für dieses „Problem“ versucht, einen neuen Sweet Spot in Form des 2024 Porsche Macan T am unteren Ende der Ausstattungspalette hinzuzufügen.

Ganz im Sprachgebrauch des deutschen Automobilherstellers steht „T“ für „Touring“ und war traditionell leichten Modellen vorbehalten, die zusätzlich mit etwas zusätzlicher Leistungsausstattung ausgestattet waren. Damit gibt es erstmals überhaupt einen Macan T, der preislich und ausstattungstechnisch zwischen Basis- und S-Modell liegt.

Der Porsche Macan T 2024 ist mit dem gleichen Motor wie das Basismodell Macan ausgestattet, einem 2,0-Liter-Reihenvierzylinder mit Turbolader, der eine Spitzenleistung von 261 PS und 295 lb-ft Drehmoment erreicht. Zum serienmäßigen Lieferumfang des Porsche Sport Chrono-Pakets gehören ein am Armaturenbrett montierter Chronograph und ein Fahrmodus-Wählrad am Lenkrad. Dieser Daumenknopf verfügt außerdem über eine Push-to-Pass-Taste, die das auslöst, was Porsche Sport Response nennt, und so einen 20-Sekunden-Stint mit maximaler Leistung ermöglicht. Das Drücken dieser Taste für ein Überholmanöver oder einen besonders rasanten Sprint durch eine Schluchtenstraße verleiht dem Fahrerlebnis des Macan T etwas mehr Spannung. Sport Chrono ist außerdem mit aktiven Antriebsstranglagern ausgestattet, die die Beschleunigung und die wahrgenommene Fahrwerkssteifigkeit deutlich verbessern.

Andere ausstattungsspezifische Verbesserungen sind hauptsächlich kosmetische Verbesserungen. Die neuen Macan T-Modelle sind serienmäßig mit 20-Zoll-Rädern und glänzend schwarzen Außenelementen ausgestattet. Im Innenraum finden Sie beheizte, achtfach verstellbare Sportsitze vorn, silberne Kontrastnähte und serienmäßig gestreifte Einsätze für die Stoffsitze. Mit der Porsche-Papaya-Metallic-Lackierung versehen, sah unser Testwagen eher wie ein hochgefahrener Hot-Hatch als wie ein SUV aus.

Abgesehen davon wies unser 2024 Porsche Macan T Testwagen alle Merkmale auf, für die die Marke bekannt ist. Dank seiner straffen und äußerst präzisen Lenkung lässt sich der Macan T problemlos durch die Stadt bewegen. Auf der Autobahn folgt das Kompakt-SUV präzise der Spur und reagiert sofort auf Lenkbewegungen. Wir nahmen dieses Auto mit auf einen Roadtrip von Los Angeles nach San Jose, Kalifornien, und wieder zurück, und es war eine Freude, den Porsche durch die Berge und Hügel zu steuern, die als Endpunkte unserer Route dienten.

Die optionale adaptive Luftfederung passt die Fahrhöhe je nach Geschwindigkeit und Fahrmodus an und sorgt so für hervorragenden Fahrkomfort und Fahrwerkszusammensetzung. Der Macan T hat während unseres Roadtrips Straßenunebenheiten aufgesaugt und beseitigt und gleichzeitig die Stabilität bei Autobahngeschwindigkeiten beibehalten. Wenn es an der Zeit war, sich für kurvige Strecken in die Hocke zu gehen, erwies sich der sportliche SUV als wendig und trittsicher, unter anderem dank seines serienmäßigen „Porsche Torque Vectoring Plus“, das ein elektronisches Sperrdifferenzial mit der Bremsung des kurveninneren Hinterrads kombiniert mehr Kraft auf das Rad nach außen übertragen und die Kurvenlage verbessern.

In unserem „First Drive“-Test haben wir festgestellt, dass die Verwendung des Basismotors den Porsche Macan T 2024 davon abhält, ein übertrieben aufregendes Auto zu sein, und nach einer Woche am Steuer bestätigen wir diese erste Beobachtung. Trotzdem klingt der Auspuff bei Vollgas gut, auch wenn es etwas leise ist, aber der Macan T drückt Sie nicht an die Rückseite Ihres Sitzes, wenn Sie aus der Kurve herausfahren oder von einer Ampel wegfahren. Der wahre Nervenkitzel liegt daher im angenehmen Handling und der hervorragenden Fahrwerksbalance des SUV. Dies ist ein praktischer Porsche, der sich gut für das tägliche Fahren eignet. Wir empfehlen Käufern, sich den leistungsstärkeren Macan S anzusehen, wenn sie sich einen aufregenderen Antriebsstrang wünschen.

Wir wünschten, wir könnten sagen, dass der Porsche Macan T 2024 der ultimative Allround-Porsche-SUV für den Straßen- und Rennstreckeneinsatz ist, aber er hat uns in einigen Bereichen im Stich gelassen. Der Macan T bietet sicherlich all das großartige Handling und die Souveränität, die wir im Laufe der Jahre von Porsche-Fahrzeugen erwarten, aber sein Siebengang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe schaltete in der Kurvenausgangsphase unseres üblichen Wertes immer wieder bei 5.000 U/min hoch. acht Test. Und ja, das passierte sogar, wenn das Getriebe auf manuelle Schaltung eingestellt war. Unterdessen erreicht der Turbo-Vierzylinder seine Spitzenleistung bei 6.800 U/min, so dass sich die daraus resultierende Leistungsentfaltung bei unseren Tests im Grenzbereich als gedämpft anfühlte.

Der Macan T verfügt jedoch über viele andere großartige Eigenschaften, auch wenn die Getriebeabstimmung für die anspruchsvollsten Szenarien nicht ideal ist. Das Siebengang-Automatikgetriebe war bei normaler Straßenfahrt schnell und entschlossen, und die am Lenkrad montierten Schaltwippen von Porsche sorgen beim Niederdrücken für ein angenehmes Klicken.

Außerdem haben wir eine bessere Geradeausbeschleunigung erreicht, als Porsche in seinen offiziellen Spezifikationen angibt. Das Unternehmen gibt an, dass der Macan T in 5,8 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigt, aber wir erreichten auf der Rennstrecke eine Zeit von 5,3 Sekunden. In unseren geschlossenen Bewertungen gefiel uns die Bremsabstimmung des kleinen SUV. Das Pedalgefühl war ausgezeichnet und die Stopps waren kurz und gleichmäßig. Das ABS ist unauffällig und der Macan bleibt bei starkem Bremsen geradeaus.

Insgesamt ist das Fahren des Macan T unter den meisten Umständen ein Vergnügen. Nur wenige kleine Luxus-SUVs kommen in puncto Handling, Fahrwerksneutralität und Gesamtabstimmung dem nahe. Wenn Porsche die Leistung des Vierzylindermotors nur ein kleines bisschen steigern würde und dem Getriebe erlauben würde, das Triebwerk auf anspruchsvollen Straßenstrecken bis zum Redline zu steuern, wäre dies der perfekte sportliche Alltagsfahrer.

Geräumigkeit war noch nie die Stärke des Macan. Die Cockpit-ähnliche Kabine trägt zum fahrerorientierten Charakter des kleinen SUV bei, aber das Platzangebot auf den Rücksitzen ist nicht viel besser als das eines kompakten Fließheckmodells. Das Ladevolumen ist geringer als bei der Konkurrenz, aber es gibt mehr als genug Platz für die Koffer, die für einen Wochenend-Roadtrip mit vier Personen erforderlich sind. Besonders gut hat uns bei unserem Testwagen gefallen, dass er dank der automatischen Luftfederung beim Be- und Entladen „knieen“ kann.

Der 10,9-Zoll-Infotainment-Touchscreen zeigt gestochen scharfe Grafiken und ein benutzerfreundliches Betriebssystem. Apple CarPlay ist Standard, Android Auto bietet Porsche jedoch nicht an. Das dreiteilige Kombiinstrument verfügt im äußersten rechten Kreis über ein kleines Display, das durch verpixelte App-Seiten das Alter des Macan anzeigt.

Porsche ist seit langem für seinen Geiz bei der aktiven Sicherheitsausstattung bekannt, doch Macan T-Käufer profitieren – wie Käufer aller Macan-Modelle – von einer ganzen Reihe enthaltener Extras. Adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhalteassistent und Parksensoren sind bei allen Macans serienmäßig. Tatsächlich hat Porsche diese Features erst seit kurzem serienmäßig, eine 360-Grad-Kamera bleibt aber weiterhin als Option vorbehalten.

Der Porsche Macan T 2024 positioniert sich als sportliche und zugleich preiswerte Ausstattungsvariante innerhalb der SUV-Reihe, hat aber einen erstaunlichen Grundpreis von 68.150 US-Dollar. Unter Berücksichtigung aller Optionen kostete unser Testwagen 75.770 US-Dollar. Eine überzeugende Alternative ist ein BMW X3 M40i, dessen Preis bei etwa 62.000 US-Dollar liegt, der mit einem viel stärkeren Motor ausgestattet ist und sich fast genauso gut fährt wie der Porsche. Dennoch liegt der Macan T um etwa 6.000 US-Dollar unter seinem leistungsstärkeren Bruder, dem Macan S.

Mit anderen Worten: Wenn ein Porsche-SUV für Sie ein Muss ist, bietet der Macan T ein authentisches und zufriedenstellendes Fahrerlebnis. Wir empfehlen jedoch, die Kästchen anzukreuzen, die dafür sorgen, dass unsere Lieblings-Porsche so gut fahren wie sie. Das bedeutet, dass die adaptive Luftfederung mit Porsche Active Stability Management für 1.390 US-Dollar optional erhältlich ist und Porsche Torque Vectoring Plus für 1.500 US-Dollar hinzugefügt werden muss. Im Wesentlichen wird der Macan T, den Sie wahrscheinlich tatsächlich wollen, mindestens 71.040 US-Dollar kosten.

Letztendlich hat Porsche sein Ziel erreicht, einen erreichbareren Sweet Spot zu schaffen, der den Macan GTS um etwa 20.000 US-Dollar unterbietet. Wir vermissen den überwältigenden Biturbo-V6 des stärkeren Modells, aber der Macan T ist in jeder Hinsicht das sportliche SUV, das er zu sein verspricht.